Honda Prelude Club

quetz a écrit :D'ailleurs, niveau perf : vr6 ou H22 supérior d'apres toi ?

Moi je sais

Au total, 212 Nm ne constituent pas une valeur exceptionnelle, et il eût été illusoire d'attendre de la commande de distribution Vtec qu'elle permette au 2.2 litres de déployer l'effort d'un V6 de puissance équivalente. Aussi ne s'étonnera-t-on pas de voir le V6 Mazda (2.5 litres) ou le VR6 de VW (2.9litres dans sa variante destinée au coupé Corrado) reprendre un peu mieux que notre Vtec 2.2.

Exemple: respectivement 30 et 29,8 sec. pour atteindre 1000 m en partant de 40 km/h sur la 4°. Il aura fallu 30,8 sec. à la Prélude Vtec pour passer ce poteau (soit, nous l'avons déjà dit, le même temps que la 2.3i).

Moins généreuse en Newtons-mètre que ces très gros atmosphériques, elle résiste moins stoïquement à un vent de face. Ce fut le cas lors de nos mesures chronométrées, les écarts entre les deux sens étant de 8 dixièmes au bout du kilomètre lancé à 40 km/h. Tant en 4e qu'en 5e. Des choses qui n'arrivent pas avec un 6 cylindres en V.

Remarquons cependant que cette variation n'est plus du tout significative au terme de reprises de 60 à 90 km/h et de 90 à 120 km/h. Là, les valeurs deviennent exceptionnelles, s'agissant d'un 4 cylindres atmosphérique de moyenne cylindrée. En 5e sur ces reprises, le coupé Vtec se montre aussi à l'aise que la Corrado VR6. Une référence !

En résumé, on peut reprocher à Honda de jouer - grâce au Vtec - sur le moment et le temps d'ouverture des soupapes en partie pour gommer le tempérament pointu d'un moteur très révolutionné (au sens où il prend 8000 tours). Lui donner un peu du tempérament souple d'un gros multicylindres. Mais un peu seulement. Nous ne croyons pas au Père Noël; rien ne remplace la cylindrée.

Cette version justifie sa place dans la gamme pour offrir aux conducteurs sportifs la puissance en haut et la griserie qui en découle, sans perdre en civilité - ou coffre, traduisez la souplesse comme ça vous chante - à bas et moyen régimes.