Honda Prelude Club

C'est plus facile de partir d'une injection, c'est plus facile de partir d'une phase 2 et c'est plus facile de partir d'une 4WS. Mais tout est possible !

Darkam a écrit :Je n'en ai jamais essayé mais oui la 3G avec un H22 dedans semble toute indiquée pour ce que tu veux.

Je vois pas pourquoi ! Pourtant j'ai essayé 3G B20, 3G H22, et 4G H22.

Oui, la 3G H22 a un potentiel monstrueux. Mais la 4G aussi !
Après 15000€ d'investissements sur l'une ou sur l'autre elles se ressembleront tellement (et différeront tellement du véhicule de départ) que tout débat me parait inutile. Après c'est un choix esthétique, ou éventuellement fonction du feeling 4WS (et sur ce point je suis moi-même indécis).

Qu'on ne s'y méprenne pas, si je devais faire un truc pareil ce serait sur 3G. Mais ce choix serait dicté par une affinité personnelle (et parce que je les connais bien et que j'ai de la pièce à foison), pas parce que je pense qu'elle est supérieure.

Pareil que Mcbass44...tout à fait d'accord avec la dernière phrase.

D'autant que tout le monde sait que 4 c'est supérieur à 3

Hey

Merci pour vos avis les gens. Après attention hein, les 15k comprennent la voiture :p Faudra que je choisisse judicieusement la base, saine et pas hors de prix comme peuvent l'être les ITR ^^

Dans tous les cas, j'aime vraiment la gueule de la 4G. Je pense que je vais partir dessus, sauf si j'arrive à essayer une 3G qui change ma vision de la sportive traction xD

Si tu sort 4000€ pour une base saine c'est bien le Max, reste 11k a mettre, ça va être limite

Ouais si la base est à 4000 ça laissera une marge confortable, je pourrais même titiller du carbone :°)

http://www.leboncoin.fr/voitures/582285600.htm?ca=18_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/540123207.htm?ca=18_s

Héhé, la deuxième me fait de l'œil, elle est en vente sur ce forum. Le pépin c'est qu'elle sera sûrement vendue avant que je ne puisse l'acheter :s

La première c'est moins mon truc. Garder la compression du bloc d'origine pour souffler à basse pression, mais finalement perdre en aspiration hors spool à cause de la turbine... C'est le genre de prépas turbo pas assumées
Je suis très pragmatique comme gars, j'aime les vrais moteurs sural et les vrais atmos :p

La deuxième, tu as le topic complet de la resto sur le forum ! Le travail est très propre

Je viens de le terminer. Effectivement c'est du bon boulot. Une belle base ça c'est clair

Dommage qu'il soit pressé de la vendre

Ouep, j'y compte bien pour l'instant

Sauf si j'arrive à essayer une BB1 qui me fasse pleurer sur le 4WS mais à vous lire on dirait pas que ça risque d'arriver

Bin c'est compliqué, un des voisins a Ronan a essayé sa voiture et c'est un ancien pilote de rally ( si j'ai bien compris ), et il a tenté de conduire la prélude comme une traction classique, avec dérive du train arrière etc etc, et il a fait que de la merde avec.

quetz a écrit :Bin c'est compliqué, un des voisins a Ronan a essayé sa voiture et c'est un ancien pilote de rally ( si j'ai bien compris ), et il a tenté de conduire la prélude comme une traction classique, avec dérive du train arrière etc etc, et il a fait que de la merde avec.

Une question d'habitude surement !

Probablement l'habitude oui C'est clair que sur le papier, entre une traction de rallye avec le train arrière genre rivé au sol même au freinage en courbe et une 4WS qui se ballade sans avoir à insister pour, le style de pilotage doit plus être parfaitement raccord :p

Enfin j'aurai pas ce problème, je suis pas pilote de rallye, ni pilote tout court xD (Et mon CRX ballade très facilement du cul rien qu'au lever de pédale)

Mais effectivement je pars par défaut sur une remise en place du 4WS, si tant est que je puisse acheter celle-ci.

Ça risque d'être long et chiant a remettre, les capteurs, les bras, le faisceau, bref c'est pas rien non plus.

Moi je m'y risquerait pas.