[FAQ] Toutes Honda

[soishiro]

SOMMAIRE:
- Les Rapports Poids/Puissance
- Code Couleur des Preludes par Année
- Les différentes parties d'un échappement
- Tous les moteurs de la série H
- Toutes les boites des H22XX

Technique:
- La "PCV", comment ça marche?
- Comprendre le numéro de série de son ECU
- La capacité des différents injecteurs

Entretien:
- Le Réglage de Culbuteurs
- Problème de démarrage à chaud - Panne relais principal MITSUBA
- Résolution des problèmes de 4WS chroniques

Les Fluides:
- Quelle Huile Moteur Utiliser??
- Quelle Huile de boite utiliser??

[nicko500]

Depuis que je l' ai acheté mon H23 on entendais pas mal les linguets (Bruit de clac-clac leger venant du haut moteur)

Je me suis donc fait preter un jeu de cales par chmools et je me suis lancé !



Valeurs de jeu des culbuteurs pour différents moteurs : (Mesuré moteur froid, après au moins 12h sans tourner )

(Moteur):(Valeur min admission - valeur max admission) et (Valeur min echappement - valeur max echappement)

H22 : 0.15-0.19 et 0.17-0.21
H23 : 0.07-0.11 et 0.15-0.19
F20 : 0.23-0.28 et 0.27-0.32
B20A7 : 0.08-0.12 et 0.16-0.20
D14A1 : 0.17-0.22 et 0.22-0.27 (Civic EC9)

Tout d' abord il faut enlever le cache culbuteur :
Ne pas oublier la petite masse à droite
9 Vis - 1 Clip - La valve a retirer + le faisceau bougies


Voici une carte du terrain que vous allez pratiquer pendant la prochaine heure :


Un détail des culbuteurs et vis de réglage :


Pour pouvoir regler tout ce beau monde il faudra positionner les AAC à la main.
Comment ? Avec un crick et la 5ème, il suffit de faire tourner la roue vers l' avant :


Pour commencer il faut la positionner comme pour faire une distri, cad les 2 UP vers le haut et les 2 repères alignés :


Tout d' abord on mesure le jeu actuel :
La cale de 15 passait sans pb a l' admission et la 25 a l' echappement (au lieu de 0.07 et 0.15 pour H23)


Pour devisser j' ai utilisé un cliquet avec douille de 12 :


Comme procédure j' ai utilisé ca :

-Devisser les 4 ecrous au cliquet
-Mettre la cale sous la came que l'on veut regler
-Serrer la vis jusqu'a que la cale se bloque
-Desserrer jusqu'a que la cale ne force plus
-Serrer vite fait avec la clef de 12 tout en maintenant la vis avec le tournevis (Facultatif sur H23 et B20)
-Passer à l' autre came
-Une fois toutes les vis reglées serrer au cliquet
-Reverifier le jeu vite fait
-Tourner les AAC d' un quart de tour

Ensuite c' est le cylindre n°3 qui est positionné pour le réglage, on recommence l' opération.
Ensuite le n°4 et pour finir le n°2,
Après on reviens au n°1 pour la verification




Depuis c' est le monde du silence, plus aucun claquement !!
Durée de l' opération avec les photos : environ 2h

Merci à Nicko500

[soishiro]

Rapport poids/Puissance en Honda

Code: Tout sélectionner

  RPP       Voiture             Poids      puissance      année
(kg/Ch)                         (kg)         (Ch)
- 8.50......Accord Aéro 2.0Ex....1050.........125..........####
- 6.37......Accord Type R........1350.........212..........1998
- 7.74......Accord 2.4i S........1470.........190..........2004
- 6.92......CRX 1.6i16............865.........125..........1986
- 7.50......CRX 1.6i16............925.........130..........1988
- 6.80......CRX 1.6 iVT..........1020.........150..........1990
- 8.40......DelSol ESi...........1050.........125..........1993
- 7.01......DelSol VTi...........1120.........160..........1993
- 5.14......NSX 3.0..............1410.........274..........1991
- 5.18......NSX 3.2..............1450.........280..........1997
-11.50......Prelude 1G............920..........80..........1978
- 9.04......Prelude 2G 1.8........950.........105..........1983
- 7.66......Prelude 2G 2.0i......1050.........137..........1986
-10.18......Prelude 3G ex cata...1110.........109..........1988
- 9.73......Prelude 3G ex........1110.........114..........1988
- 7.77......Prelude 3G 2.0i16....1165.........150..........1988
- ####......Prelude 4G 2L........####.........134..........1992
- 7.94......Prelude 4G 2.3.......1270.........160..........1992
- 7.29......Prelude 4G 2.2Vtec...1350.........185..........1992
- 9.25......Prelude 5G 2L........1240.........134..........1997
- 7.51......Prelude 5G 2.2VTi....1390.........185..........1997
- 5.30......S2000 2.0i...........1250.........240..........1998


en origine bien sur !

Merci à Michel

[soishiro]

Code Couleur des Preludes par Année

Voici la liste de toutes les couleurs de toutes les prélude sorties au monde
En espérant que vous trouverez la votre.
Il en manque encore quelques unes donc si vous les connaissez ça serait sympa que la liste soit exhaustive


2001 Color Description
Nighthawk Black Pearl B-92P
Electron Blue Pearl B-95P
Satin Silver Metallic NH-623M
Premium White Pearl NH-624P
Milano Red R-81
Crystal Blue Metallic (Europe) B-91M

2000 Color Description
Crystal Blue Metallic B-91M
Nighthawk Black Pearl B-92P
Ficus Green Pearl G-98P
Sebring Silver Metallic NH-552M
Premium White Pearl NH-624P
Milano Red R-81
Iceberg Silver ( Japan) ???
Taffeta White (Japan) NH-578
Sparkle Yellow Metallic (Japan) Y-59M

1999 Color Description
Crystal Blue Metallic B-91M
Supermarine Blue Pearl (Europe) B84P
Nighthawk Black Pearl B-92P
Ficus Green Pearl G-98P
Premium White Pearl NH-624P
Milano Red R-81
Ruby Red (Europe) R-504P
Crystal Blue Metallic (Europe) B-91M

1998 Color Description
Nordic Mist Metallic B-83M
Eucalyptus Green Pearl G-83P
Flamenco Black Metallic NH-592P
White Diamond Pearl NH-603P
San Marino Red R-94
Starlight Black (Japan) G-98P

1997 Color Description
Nordic Mist Metallic B-83M
Cypress Green Pearl (Japan) G-82P
Eucalyptus Green Pearl G-83P
Granada Black Pearl (Japan) NH-503P
Vogue Silver Metallic (Europe) NH-583M
Flamenco Black Metallic NH-592P
San Marino Red R-94
Iceberg Silver (Japan) ????
Supermarine Blue (Europe) B-84P

1996 Color Description
Azure Blue Green Pearl BG-34P
Frost White NH-538
Sebring Silver Metallic NH-552M
Flamenco Black Metallic NH-592P
Milano Red R-81
Heather Mist Metallic YR-508M
Pacific Blue Pearl B-68P
Pacific Blue (Japan 5th Gen) B-68P
Tafetta White (Japan 5th Gen) NH-578
Iceberg Silver (Japan 5th Gen) ????
Cypress Green (Japan 5th Gen) G-82P
Starlight Black (Japan 5th Gen) G-98P
White Diamond (Japan 5th Gen) NH-603P

1995 Color Description
Pacific Blue Pearl B-68P
Azure Blue Green Pearl BG-34P
Sherwood Green Pearl G-78P
Granada Black Pearl NH-503P
Frost White NH-538
Sebring Silver Metallic NH-552M
Milano Red R-81
Cashmere Silver Metallic YR-505M

1994 Color Description
Pacific Blue Pearl B-68P
Azure Blue Green Pearl BG-34P
Sherwood Green Pearl G-78P
Granada Black Pearl NH-503P
Frost White NH-538
Sebring Silver Metallic NH-552M
Milano Red R-81
Cassis Red Pearl R-82P
Cashmere Silver Metallic YR-505M

1993 Color Description
Cobalt Blue Pearl B-54P
Fresco Blue Pearl B-64P
Bright Blue Green Metallic BG-23M
Geneva Green Pearl G-62P
Granada Black Pearl NH-503P
Frost White NH-538
Sebring Silver Metallic NH-552M
Milano Red R-81
Cassis Red Pearl R-82P
Cashmere Silver Metallic YR-505M

1992 Color Description
Cobalt Blue Pearl B-54P
Fresco Blue Pearl B-64P
Bright Blue Green Metallic BG-23M
Geneva Green Pearl G-62P
Granada Black Pearl NH-503P
Frost White NH-538
Sebring Silver Metallic NH-552M
Milano Red R-81
Cassis Red Pearl R-82P

1991 Color Description
Cobalt Blue Pearl B-54P
Buckingham Blue Pearl B-59P
Bright Blue Green Metallic BG-23M
Green Metallic BG-26M
Geneva Green Pearl G-62P
Granada Black Pearl NH-503P
Frost White NH-538
Phoenix Red R-51
Cappucino Brown Metallic YR-501M

1990 Color Description
Laurel Blue Metallic B-49M
Granada Black Pearl NH-503P
Charcoal Granite Metallic NH-531M
Frost White NH-538
Phoenix Red R-51
Barbados Yellow Y-49
Laguna Gold Metallic YR-87M

1989 Color Description
Laurel Blue Metallic B-49M
Granada Black Pearl NH-503P
Polar White NH-512Z
Nobel Silver Metallic NH-516M
Phoenix Red R-51
Barbados Yellow Y-49
Laguna Gold Metallic YR-87M

1988 Color Description
Florence Blue Metallic B-37M
Stout Silver Metallic (Wheel) NH-75M
Granada Black Pearl NH-503P
Polar White NH-512
Nobel Silver Metallic NH-516M
Phoenix Red R-51
Barbados Yellow Y-49
Tawny Silver Metallic (Wheel) YR-73M

1987 Color Description
Sonic Blue Metallic B-33MZ
Montreal Blue Metallic B-35M
Graphite Gray Metallic NH-91M
Granada Black Pearl NH-503P
Polar White NH-512
Phoenix Red R-51

1986 Color Description
Midnight Blue Metallic B-29M
Sonic Blue Metallic B-33MZ
Montreal Blue Metallic B-35M
Greek White NH-82
Granada Black Pearl NH-503P
Phoenix Red R-51

1985 Color Description
Silky Blue Metallic B33M-3
Graphite Gray Metallic NH-91M
Phoenix Red R-51
Silver Grey (Trim or Two-Tone) NH-83M
Semi Gloss Black (Window and Pillar) NH-86

1984 Color Description
Windsor Blue Metallic B-23M
Stratos Blue Metallic B-30M
Baltic Blue Metallic B-32M
Arctic Silver Metallic NH-79M
Greek White NH-82
Mirage Silver Metallic NH-84M
Graphite Gray Metallic NH-91M
Gothic Gray Metallic NH92M
Victoria Red R-39
Dominican Red R-46
Regency Red Metallic R-48M
Suede Beige YR-58
Champagne Beige Metallic YR-60M
Copper Brown Metallic YR-63M

1983 Color Description
Windsor Blue Metallic B-23M
Lindsey Blue Metallic B-25M
Arctic Silver Metallic NH-79M
Slate Gray Metallic NH-81M
Paisley Red Metallic R-43M
Dominican Red R-46
Almeria Beige Metallic YR-51M
Desert Tan YR-54

1982 Color Description
Windsor Blue Metallic B-23M
Arctic Silver Metallic NH-79M
Paisley Red Metallic R-43M
Savoy Brown Metallic YR-52M

1981 Color Description
Windsor Blue Metallic B-23M
Pyrennies Blue B-24
St. Moritz Silver Metallic NH-62M
Tudor Red Metallic R38M

1980 Color Description
St. Moritz Silver Metallic NH-62M
Tudor Red Metallic R38M
Longleet Gold Metallic YR41M

1979 Color Description
St. Moritz Silver Metallic NH-62M
Tudor Red Metallic R38M
Inverness Blue Black Metallic ?????

Nota:
4th Generation Colors for Holland
Frosty White NH-538
Cassis Red Pearl R-82P
Phantom Grey NH-561P
Brittany Blue Green BG-23M
Milano Red R-81

[soishiro]

Echappement:



Traductions anglaises:
Collecteur -> Header
Decata -> Test pipe
Silencieux -> Muffler

Merci à Dadou pour la photo.
Merci à Jesus pour l'explication.

[soishiro]

PCV: Positive Crankcase Ventilation:

J'ai fait une traduction d'un très bon article trouvé sur un site qui parle de prépa turbo. Sur un atmo ce n'est pas super utile de traficoter le PCV à part peut être d'ajouter un oil catch can.

Le système PCV (positive crankcase ventilation) existe pour évacuer la surpression d'air dans le carter du vilbrequin. La pression dans le carter est crée par les fuites des segments ("blow-by") et par le mouvement de va-et-vient des pistons (tout comme le piston isole la chambre de combustion il isole le bas du cylindre, aspirant l'air lors des phases de compression et d'échappement, et repoussant l'air lors des phases d'admission et d'explosion). Afin de dégager cette surpression, une dépression est créée à travers le système PCV.
Si cette surpression n'est pas évacuée la segmentation peut être endommagée du fait que les segments sont balladés et surcontraints lorsque le piston descend et que les segments doivent combattre la pression qu'ils créent.
Note: Avec un turbo il *faut* modifier ce système sinon il ne fonctionne pas !

Un diagramme du système d'origine:



Note: par rapport au schéma, sur le H23A la soupape PCV ressort au niveau du cache culbu

Comme on peut voir sur le schéma le système commence au niveau du tuyau d'admission où l'air entre dans un petit tuyau connecté au cache-culbuteurs. Cette connection est en fait l'admission du système PCV, l'air va de l'admission vers le cache culbu. Ensuite l'air descend par la culasse vers le carter du vilbrequin. Une fois dans le carter l'air va se mélanger à l'huile en supension projetée par le mouvement de l'ensemble rotatif.
L'air passe ensuite par une petite boite noire ("breather chamber") qui contient des baffles pour retenir un maximum d'huile. Un tuyau relie cette boite à la soupape du PCV ("PCV valve"). C'est un soupape qui s'ouvre quand une dépression est appliquée au-dessus (donc, derrière si on suit le sens de circulation). Cette soupape est ensuite reliée via un autre tuyau, au collecteur d'admission. Le collecteur d'admission lui, crée une dépression dans tout le système. Le système PCV est donc un système fermé à dépression, avec une pression exercée d'un côté et une dépression de l'autre. Cela permet de ventiler la surpression du carter.

Le catch can permet de capter les vapeurs d'huile présentes à la sortie du PCV. C'est propre et net, çà fait classe dans la baie moteur, et l'huile ne repart pas dans les cylindres.
comment brancher un catch can:
admission -> carter moteur -> catch can -> soupape PCV -> collecteur d'admission
Pour brancher la soupape à la sortie du catch can on peut prendre un connecteur coudé au rayon plomberie ou jardinage chez Castomachin ou Bricotruc

[soishiro]

Résolution Problèmes 4WS chroniques:

Notre ami WojtekS a fait un post excellent sur Honda™-tech, sur ce vieux problème qu'ont TOUS les 4WS électroniques (donc sur les 4G et 5G): des faux contacts intermittents -> de temps en temps au démarrage la loupiote ne part pas et les roues restent droites.
A la base il faut déjà vérifier les connecteurs externes (corrosion, saleté...) et les nettoyer le cas échéant. Un coup de karcher en dessous des mécanismes de temps en temps pour enlever les cochonneries et le sel aide aussi.
Ensuite si (comme presque tout le monde) vous avez ce problème intermittent c'est des soudures défectueuses dans l'ordi du 4WS. Va falloir sortir le tournevis et le fer à souder !
La procédure (newbie-friendly, pas besoin d'être une bête en électronique) est ici:
http://sephro.x-industries.com/4ws/
Si vous voulez une traduction en Frenchie il suffit de demander Clin d'oeil Ceci dit avec les photos c'est assez facile à comprendre.

[soishiro]

Tous les moteurs de la série H:

Note: les Prelude 2.0i utilisent le F20A4, un moteur dérivé du F20A de l'Accord 2.0i.

Tous les moteurs de série H sont:
* DOHC 16V
* en alliage de nikasil composite, ou FRM (Fiber Reinforced Metal, allaige de metal et de fibre de carbone) pour les cylindres, et en alu pour le reste du bloc
* alimentés par une injection électronique programmée PGM-FI
et ils ont tous une admission à double étage, sauf si le contraire est mentionné
En plus tous les H22A ont le VTEC
Les H22A et H23A ont le même bloc moteur, seule la culasse et les organes internes changent.
Les H22A ont une course de 90.7mm et des cylindres de 87mm.
Les H23A ont une course de 95mm et des cylindres de 87mm.

Tout sur la fameuse série S:
http://www.Honda™.co.jp/PRELUDE/2000/
http://asia.vtec.net/beystock/Honda™/preludes/

H22A "JDM"
Prelude VTEC JDM (BB1, 93-96)
CR 10.6:1
200ch /6800rpm
22.3kg.m /5500rpm
Cache culbu noir
(moteur d'importation directe du japon)

H22A SiR
Prelude SiR (2WS=BB6, 4WS=BB8)
CR 10.6:1
200ch /6800rpm
22.3kg.m /5500rpm
Cache culbu noir

H22A Type S / SiR S-Spec
Prelude Type S / Spec-S (BB6, 2WS)
Culasse spéciale Type S - Port&Polish complet, fait *à la main* chez Honda™
AAC spéciaux avec cames plus hautes
CR 11:1
220ch /7200rpm
22.5kg.m /6500rpm
LSD (SiR spec-s) / ATTS (Type-s)
Open deck
Cache culbu rouge



H22A (Euro-R Spec)
Accord Euro-R (CL1) (JDM)
Culasse de Type S
CR 11:1
Admission simple étage
Transmission T2W4, avec LSD
Open deck (?)
Cache culbu rouge



H22A1
Prelude 93-96 (USDM)
190hp
CR 10:1
Closed deck
Cache culbu noir

H22A2
Prelude 93-96 (EURO)
185hp
Closed deck
CR ?
Cache culbu noir

H22A3
Prelude 93-96 (Asia/Pacific ?)
Closed deck
Cache culbu noir

H22A4
Prelude 97-01 (USDM)
195hp (97-98 ) - 200hp (99-01)
Open deck
Cache culbu noir




H22A5
Prelude 2.2 Vti 4WS / 2.2 Vti-S (EURO) (97-01)
185hp
Open deck
Cache culbu noir

H22A6
Prelude SiR export motor (Asia/Pacific ?)
Open deck (?)
Cache culbu noir (?)

H22A7
Accord Type-R (CH1) (EURO)
Identique à H22A Euro-R Spec (cf. plus haut), collecteur d'échappement différent
212hp @7200rpm, 22kg.m @6700rpm
Transmission U2Q7, avec LSD
Open deck
Cache culbu rouge



H22A8
Prelude VTi 4WS (99-01 en Europe sauf France) / Prelude Motegi (+ autres éditions spéciales ?) (99-01)
Identique à H22A7, sans le Port&Polish de la culasse, probablement cames standard aussi
200hp @7100rpm, 21.6kg.m @5250rpm (comparable au H22A SiR ?)
Open deck
Cache culbu rouge



H23A VTEC
Accord SiR Wagon 6th gen (CH9) (JDM)
200hp / 22.5kg.m
CR 10.6:1
(apparemment Open Deck)
course de 95mm
Boite auto
Cache culbu bleu



H23A1
Prelude Si/SE (BB2) (USDM)
160hp / 21.5kg.m
Closed deck
Cache culbu noir

H23A2
Prelude 2.3l 4WS (BB2) (EURO)
160hp
Closed deck
Cache culbu noir

H23A3
Accord 2.3i/Rover (EURO)
(160hp ?)
Closed deck
Cache culbu noir

[soishiro]

H22Ax: Toutes les transmission et rapports de boites

Les références de transmission:
Code:

Prelude USDM
M2A4 - JDM 4G
M2B4 - JDM 4G LSD
M2F4 - USDM 4G
M2U4 - JDM 5G Type-S ATTS/USDM Type-SH ATTS
M2Y4 - JDM/USDM 5G Base
M2Z4 - JDM 5G SiR S-Spec/JDM 5G w/ LSD option

Prelude EURO
M2F5 - 4 gen
M2X5 - 5 gen VTi S 1997
M2V5 - 5 gen VTi 1997
M2P4 - VTi 1999
M2R4 - VTi S 1999<-updated

Accord
T2T4 - JDM Accord SiR-T (F20B) LSD
T2W4 - JDM Accord Euro-R LSD
U2Q7 - EDM Accord Type-R LSD


Et les rapports de boite:
Code:
Prelude
M2A4 - 3.307 - 1.950 - 1.360 - 1.071 - 0.870 - 4.266
M2B4 - 3.307 - 1.950 - 1.360 - 1.071 - 0.870 - 4.266 LSD
M2F4 - 3.307 - 1.950 - 1.360 - 1.071 - 0.870 - 4.266
M2F5 - 3.307 - 1.950 - 1.360 - 1.071 - 0.870 - 4.062
M2P4 - 3.285 - 2.090 - 1.481 - 1.071 - 0.870 - 4.266
M2V5 - 3.285 - 1.950 - 1.344 - 1.071 - 0.870 - 4.062
M2U4 - 3.285 - 1.956 - 1.344 - 1.034 - 0.812 - 4.266 ATTS
M2Y4 - 3.285 - 1.956 - 1.344 - 1.034 - 0.812 - 4.266
M2Z4 - 3.285 - 1.956 - 1.344 - 1.034 - 0.812 - 4.266 LSD

Accord
T2T4 - 3.285 - 1.956 - 1.344 - 1.034 - 0.812 - 4.266 LSD
T2W4 - 3.285 - 2.090 - 1.481 - 1.071 - 0.812 - 4.266 LSD
U2Q7 - 3.285 - 2.090 - 1.481 - 1.071 - 0.870 - 4.266 LSD


Notes:
* Je n'ai pas les rapports des boites EURO mais je pense que c'est les mêmes qu'aux US et qu'au japon.
* La M2X5 et la M2R4 ont l'ATTS bien sûr.

[soishiro]

Quelle Huile utiliser??
Quel type d'huile moteur Utiliser ??

Pour le moteur, tout dépend évidemment de l'utilisation que vous faites de votre auto. Voici un petit résumé pour arriver à se décider
Si petits trajets quotidiens ou non, uniquement, sans conduite sportive => 0W30 ou 5W30
Si petits trajets quotidiens (- de 10km) et de temps en temps conduite sportive => 5W40
Si trajets + de 10km quotidien et conduite sportive => 10W40
Si des petites trajets, et de la piste de temps en temps => 5W50
Si trajets +10km quotidien, conduite sportive et Circuit => 10W40, 10W50 ou 10W60
Si uniquement de la piste => 10W50, 10W60, 15W50...

A vous de voir maintenant pour la marque d'huile. N'hésitez pas à en essayer plusieurs, pas forcément les moins cher, ni les plus chers d'ailleurs... L'huile reste un consommable, donc si on en est pas content, on change de crèmerie.

Un chose importante toutefois sur l'aspect 100% synthèse, Minérale, Semi-synthèse, etc...
Voilà ce qui les différencient:
- Minérale: Huile à base principalement de végétaux, des graines pressées dont est extrait l'huile. Elle convient à des moteurs peu pointus, robustes n'ayant peur de rien...
- Synthèse: Fabriquée à base du pétrole, elle est un dérivé des hydrocarbures. Souvent "étudiée" et mise au point, elle est utilisée pour des moteurs pointus, utilisant souvent tout un tas d'additifs.
- Semi-synthèse: à base d'huile minérale, elle est composée également d'huile de synthèse (dérivés du pétrole) contenant également des additifs.

Grossièrement, il faut respecter une règle: Si un moteur fonctionne depuis sa jeunesse à la semi-synthèse, il faut éviter de le faire passer à la 100% synthèse (valable pour les vieux moteurs souvent) Les additifs curatifs contenus dans l'huile de synthèse en plus grande quantité, auront tendance à "dégommer" les zones de frictions, et réduire ainsi les étanchéités. Inversement, un moteur élevé à la Synthèse, perdra de son rendement avec de l'huile semi-synthèse ou minérale.
Il faut en fait, éviter simplement de changer de type d'huile, et trop souvent

[Maliman]

La codification des ECU (numéro de série):
Comment comprendre le numéro de série d'un ECU??

Amis swapper du soir bonsoir...
je suis tombé sur un petit récap du système de lecture des références ECU... pour les personnes qui en cherche un sur le web pour jouer aux apprentis sorciers ça peut éviter de se retrouver avec un ECU de BA par exemple... même si c'est pas franchement bloquant pour une reprog, c'est juste un peu plus compliqué et donc un poils plus cher pour le passer en manu...

88-91 ecus (PM6, PR4, PW0, PR3, PM7):
5spd = 000, 001, 002, A00, A01, A10, J00, J001, C01, C00
Auto = J51, J50, A50, A51, 901, A60, C50, C51, X30, A80, L50, L51

92-5 ECUs (P28, P30, P61, P72, P91, P08)
5spd = 000, 001, 002, 003, A00, A01, A02, C00, C01, C02, J00, J01, J02, G00, G01
Auto = J50, J51, 901, 902, C50, C51, C52, A50, A51, A52, L50, L51, G51

96-00 ECUs (P2E, P2P, P2J, P72, P73)
5spd = 000, 001, 002, 003, A00, A01, A03, C00, C01, C02, C03, J00, J01, J02, A11, C11
Auto = A70, A71, A72, A91, A92, C70, C71, C72, C91, C92

from the patterns we can learn the following:
first letter = country of orgin
J = Japan
C= Canada
A=USA
G=Europe
second digit, if 5, 7, 9 then ecu is auto usually
third digit denotes the version/variation
L = California emissions or typically high altitude states as well.

rappelons qu'un numéro d'ECU ce n'est pas uniquement P72, mais 37820 P72 003 dans mon cas par exemple
La logique peut potentiellement être appliquée aux ECU non listé, mais j'ai quand même un léger doute. Je dispose également d'un 37820 PL2 A08 qui vient donc logiquement d'une caisse USDM (d'ailleurs les 3 liens qui en parlent, me donne une référence C27A1) alors qu'il a été prit sur une caisse française...

[nicko500]

Capacité des injecteurs:
Quel capacité ont les injecteurs B16, B20, F20, H22 et H23??

Quelqu'un connaitrait la capacité en volume des injecteurs des différents moteurs en 3G 4G et 5G ?

Edit : Je vais me répondre tout seul, il me semble que c'est 240 ou 255cc sur tous les modèles ?

Pas vraiment non... sur 4G H22A c'est 330 et il me semble 290 pour le H22A2 mais à confirmer.

Après avoir cherché un peu sur Honda™-tech j'ai trouvé que le H23 c'est 240cc
Pour le H22 ils hesitent entre 290 et 345cc

Quelqu'un sait pour le B20A7 ?

Pour le H22 j'ai souvent lu que c'est du 280cc car mettre des injecteurs de H22 sur un B16 est un upgrade sachant que le B16 est en 240cc d'origine...

[Ryu]

Panne du relay principal MITSUBA (Main Relay)
Comment diagnostiquer et réparer??

Il existe aussi un sujet spécifique dans la faq BA4 (Prelude 88-91):

viewtopic.php?f=15&t=45&p=7115#p7115

[/quote]

Je me permet de faire un petit post traitant principalement des relais Mitsuba ( main relay / Relais Principal )

mais au paravant je rajoute :
un lien vers des manuels constructeur ( en Anglais ) : http://www.honda.co.uk/car/owner/workshop.html

[FAQ] ma Honda ne (re)démarre pas toujours ( à chaud ou à froid )

il y a de fortes chances pour que le relais principal soit affecté, dans mon cas j'ai pu déceler la panne car en tournant la clé de contact en position II je n'entendais pas ( toujours ) le bruit caractéristique de l'amorçage de la pompe à essence.

je vais précher principalement pour ma paroisse ( préludes 2/3 G ) mais en fouinant un peu vous trouverez aisément les documents pour les 4/5 G à partir des liens que je donne

où se trouve ce fameux relais principal ? ,
en planches constructeur ça donne ça :
http://media.honda.co.uk/car/owner/medi ... 0/16-4.pdf ( page 3 )
http://media.honda.co.uk/car/owner/medi ... /6-195.pdf ( page 2 )

en photo c'est plus pratique : http://www.tegger.com/hondafaq/mainrelay.html

quand j'ai déposé mon relais principal, avec les recherches sur internet il m'a fallu 4h ( recoupement d'informations et lecture de forums anglosaxons ) mais la manip' proprement dite ne prends que deux heures ( temps de soudure compris si vous allez jusque là )
il faut un cliquet et une douille de 10, un tournevis plat et un poste à souder basique ... je crois que c'est tout

vous pouvez si vous le sentez, tester votre relais : http://autorepair.about.com/cs/troubles ... 10301c.htm
moi pour ce que j'en avait lu je suis passé directement à la phase de vérification visuelle du relais : http://techauto.tripod.com/mainrelay.htm

j'etais clairement en présence de ça : ( passez votre souris sur les zones vous aurez des infos ) http://techauto.awardspace.com/mainrelaydryjoint.html

j'ai fait appel à un electronicien pour qu'il joue avec sa pompe à dessouder et pour me refaire les soudures mais il n'a pas jugé cela utile et à ressoudé directement par dessus , et cela fonctionne PARFAITEMENT, je n'ai plus aucun pb de démarrage.

voila, pour ce que j'en ai lu beaucoup de Honda sont affectées par ce problème de relais, je tenais à vous faire part de mon expérience qui peut eviter de changer innutilement une pompe à essence ou un relais neuf ( >70€ tout de meme ).

[Fred G5]

Voilà les petits trucs pour bien acheter sa voiture à l'étranger notament en Allemagne où Belgique

Documents à présenter aux services préfectoraux français pour l'immatriculation

-Demande de certificat d'immatriculation correctement rempli
-Certificat d'immatriculation étranger original dans le cas des véhicules usagés, avec la mention "vendu le...." ou accompagné d'un certificat de cession du véhicule dans le pays d'origine
-Certificat de conformité communautaire original (ou duplicata), (EU-Typgenemihung en Allemand)
-Quitus fiscal délivré par le service des impôts français, qui justifie le fait que vous ayez ou non besoin de payer la TVA française (la tva ne se paye que si le vehicule est considéré comme neuf)
-Justificatif de propriété du véhicule (facture et/ou certificat de vente),
-Justificatifs d'identité (accompagnés de la photocopie)
-Contrôle technique français pour les véhicules de plus de 4 ans d'âge

Pour obtenir le Quitus fiscal, vous devrez présenter à la recette principale des impôts de votre domicile la facture d'achat et le cas échéant le certificat d'immatriculation étranger.
Vous obtiendrez ensuite un quitus fiscal qui vous permettra de faire immatriculer votre véhicule.


Allez réceptionner votre véhicule d'occasion

Avant de partir, vérifiez bien les points suivants ,vous vous éviterez de rentrer bredouille et de devoir refaire un voyage qui peut être coûteux :

- Vous disposez d'une assurance pour ramener votre véhicule si vous ne la mettez pas en remorque - Attention, certains pays comme l'Allemagne ou la Belgique exigent une assurance locale. Anti-européen, mais c'est ainsi.
Renseignez vous auprès de votre compagnie. Pour l'Allemagne notament il faut poser des plaques dites de transite (blanche et rouge), émise par la préfecture allemande et que vous devez récupérer sur place, valable 15 jours et qui inclue l'assurance du véhicule. Si vous passez par un garage professionel il devrait faire les démarches pour vous.
Vous pouvez mainteant rentrée chez vous en France et ensuite faire assurer votre vehicule de façon standard dans votre compagnie habituelles avec l'immatriculation provisoire de transite, puis leur transmettre l'immatriculation définitive lorsque vous l'aurez récupéré en préfécture)
- Vous serez en mesure de régler les sommes dues : faites vous préciser par le vendeur les moyens de paiement qu'il accepte, et mettez vous d'accord, (éspèces, chèque de banque, virement....).
Pensez aux délais en cas de virement de fonds.

Vérifiez également que le vendeur vous remet:

- Le certificat d'immatriculation du véhicule en plaques étrangères, (Fahrzeugbrief ) accompagné d'un certificat de cession
- Le certificat de conformité communautaire,
- La notice descriptive du véhicule, le carnet d'entretien
- Le carnet de garanti tamponné par le concessionnaire de la marque surtout pour les occasion récentes (sans cette pièce vous aurez des difficultés à bénéficier de la garantie constructeur en France)
- La facture TTC ou un certificat de vente allemand
- L'attestation de contrôle Technique allemand (TÜV),et celui du contrôle de pollution (AU). Valable comme en France 2 ans pour une voiture d'occasion.

Maintenant suite à la mise en place récente de l'écotaxe en France je ne sais pas s'il faut s'en aquitter lorsque vous importez un véhicule d'occassion.

[soishiro]

Quand et par quoi changer son huile de boite:
Dans ce chapître, nous allons tâcher de ne traiter que les boites de vitesses d'origine Honda, dans un premier temps mécaniques, puis automatiques.

I) Boite de vitesse Mécanique:
Pour commencer il faut savoir que les boites Honda ne sont pas des boites de vitesses comme les autres. Mécaniquement plus abouties, leurs tolérances de dimensionnement sont plus serrées, et demandent l'utilisation d'une huile adaptée.
Ces spécificités font que l'utilisation d'une huile traditionnelle pour transmission (75W, 80W, etc...) est à proscrire!!!
Sans quoi, votre boite de vitesse fonctionnera de moins en moins bien, jusqu'à sa dégradation irréversible ou sa casse.
C'est un point très important lorsque vous faites votre entretien vous même, ou si vous enmené votre Honda dans un garage non habitué à la marque, prenez bien garde à ne pas utiliser de l'huile de transmission "traditionnelle".

A quelle fréquence vidanger mon huile de boite??
Sur une boite mécanique "standard" honda (comprendre par là d'origine et non modifiée), il est recommandé de vidanger tous les 40000km (ou 2 ans) son huile.
Voir dans les FAQ des générations appropriées comment effectuer cette vidange, si vous la faites vous même.

Quelle huile utiliser??
Pour les boites mécaniques c'est simple, l'huile spéciale boite de vitesse mécanique vendue chez Honda apparaît comme la plus efficace, et la plus respectueuse de la mécanique.
Au départ simplement nommée "MTF" (pour Manual Transmission Fluid), elle a évoluée au fil du temps avec de nouveaux additifs spécialement étudiés pour prendre soin de la transmission. Maintenant nommée MTF3, elle vous est vivement recommandée!!

Nota: En cas d'impossibilité, et à titre temporaire, il est également recommandé, à défaut de MTF3, d'utiliser momentanément une huile moteur classique 10W40. Cette viscosité proche de la MTF3 vous garantira une lubrification suffisante de votre boite.
Temporaire, car les additifs curatifs moteurs présents dans ces huiles ne sont pas idéaux à long terme pour une boite de vitesses.


II) boite de vitesses Automatique:
A quelle fréquence vidanger mon huile de boite??
Information à compléter...

Quelle huile utiliser??
Pour les boites automatiques c'est simple, l'huile spéciale boite de vitesses automatique vendue chez Honda apparaît comme la plus efficace, et la plus respectueuse de la mécanique.
Simplement nommée "ATF" (pour Automatic Transmission Fluid), elle a évoluée au fil du temps avec de nouveaux additifs spécialement étudiés pour prendre soin de la transmission et vous est vivement recommandée!!